Mészáros Lőrinc birodalma meginoghat, a déli körvasút ügye csak a kezdet lehet

Két fontos üzleti érdekeltség is veszélybe került

Mészáros Lőrinc számára komoly veszteséget jelenthet, hogy a déli körvasút építéséből ki kell szállnia a hozzá köthető V-Hídnak, és a jövőben a vasúti közbeszerzésekből is kizárhatják. A probléma nem pusztán egyetlen beruházást érint: a vállalkozó autópálya-koncessziója szintén meghatározó eleme az üzleti portfóliójának. A műsor résztvevői szerint két jelentős érdekeltség rövid időn belüli megingása már a leggazdagabb magyar vagyonának alakulására is hatással lehet.

Pulai András a korábbi politikai-gazdasági fordulatokkal vont párhuzamot. Emlékeztetett a Közgép történetére, amely a Simicska Lajos és Orbán Viktor közötti konfliktus után veszített korábbi jelentőségéből, miközben más vállalkozások kerültek kedvezőbb helyzetbe. Szerinte most is megindulhat egy hasonló folyamat, amelyben nemcsak a cégek tulajdonosi viszonyai, hanem a szerződések és az egyes vagyonelemek sorsa is megváltozhat. Úgy fogalmazott, a magyar politikai-gazdasági történetben nem lenne példa nélküli az ilyen vagyonátrendeződés.

A hatóságok csak most kezdtek vizsgálódni?

A beszélgetésben a Gazdasági Versenyhivatal és más állami ellenőrző szervek működése is szóba került. A résztvevők azt kifogásolták, hogy az elmúlt években a függetlennek tekintett intézmények nem minden esetben léptek fel időben a gyanús közbeszerzések ügyében, miközben a politikai vezetés jelzéseit követően hirtelen felgyorsultak bizonyos vizsgálatok.

Pulai András szerint feltűnő az összefüggés a miniszterelnöki felszólítások és a hatóságok aktivitása között. Mint mondta, a hivatalok most mintha utólag próbálnák igazolni a saját létjogosultságukat, és bizonyítani, hogy képesek szabályosan ellátni a feladataikat. Ugyanakkor szerinte ez önmagában még nem biztosít politikai védelmet a vezetőiknek.

A hatósági vezetők távozása azonban jogi kérdéseket is felvethet. A műsorban elhangzott, hogy a kormány várhatóan megpróbálhatja végigjárni a szükséges eljárásokat, és olyan helyzetet teremteni, amelyben a vezetők hosszabb folyamat végén távoznak, vagy maguk döntenek a lemondás mellett.

Évekre elhúzódhat a déli körvasút építése

A beruházás leállása a budapestiek és az ország közlekedése szempontjából is komoly következményekkel járhat. A déli körvasút a főváros egyik fontos vasúti csomópontját érinti, emellett három transzeurópai vasúti folyosó Duna feletti összeköttetésében is szerepet játszik. A kivitelezés megszakítása ezért nemcsak helyi kellemetlenségeket, hanem a vasúti közlekedésben és a nemzetközi áruforgalomban is nehézségeket okozhat.

A műsorban elhangzott, hogy az építkezés környékén már most is jelentősen csökkent a munkások száma. A korábbi, több száz fős jelenlét helyett egyes időszakokban már csak néhány tucat ember dolgozik a területen. A lezárások és sávszűkítések közben tovább nehezítik a környéken élők mindennapjait. A teljes beruházás folytatásához új közbeszerzési eljárásra van szükség, így az új kivitelező kiválasztása és munkába állítása időt vehet igénybe.

Pulai András az M4-es autópálya korábbi építésének leállítását is felidézte, amikor a Simicska Lajoshoz köthető vállalkozásnak kellett kivonulnia a beruházásból. Attól tart, hogy a mostani ügyben is hosszúra nyúlhat az átmeneti időszak, és az új eljárás elhúzódása tovább késleltetheti a munkálatokat. A résztvevők szerint ugyanakkor az uniós döntés végrehajtása nem egyszerű politikai választás kérdése: a támogatás elvesztésének elkerülése érdekében a magyar államnak lépnie kellett.

Mészáros Lőrinc üzleti helyzetét értékelve Pulai úgy vélte, a vállalkozó számára a két fontos érdekeltség megingása figyelmeztető jel lehet a teljes cégbirodalom jövőjére nézve. Szerinte a kérdés már nem csupán az, hogy melyik beruházást veszíti el, hanem az is, hogy a többi érdekeltségéből mit tud megtartani.